Bagaimana anda boleh tidak menyukai musim panas? Memang panas terik, tetapi ia pasti mengatasi kesejukan dan anda memerlukan banyak masa. Di Engine Builder, pasukan kami sibuk melawat acara perlumbaan, pameran, melawat pengeluar dan kedai enjin, dan kerja kandungan kami yang biasa.
Apabila tiada pin penentu kedudukan pada penutup pemasaan atau bekas pemasaan, atau apabila lubang pin penentu kedudukan tidak muat dengan kemas pada pin. Ambil peredam lama dan kikis bahagian tengahnya supaya ia kini boleh meluncur di atas muncung engkol. Gunakannya untuk memasang penutup dengan mengetatkan bolt.
Sama ada anda seorang pembina enjin profesional, mekanik atau pengilang, atau peminat kereta yang menyukai enjin, kereta lumba dan kereta laju, Engine Builder mempunyai sesuatu untuk anda. Majalah cetak kami menyediakan butiran teknikal tentang semua yang anda perlu tahu tentang industri enjin dan pelbagai pasarannya, manakala pilihan surat berita kami memastikan anda sentiasa dikemas kini dengan berita dan produk terkini, maklumat teknikal dan prestasi industri. Walau bagaimanapun, anda boleh mendapatkan semua ini hanya melalui langganan. Langgan sekarang untuk menerima edisi cetak bulanan dan/atau edisi elektronik Majalah Engine Builders, serta Surat Berita Mingguan Engine Builders, Surat Berita Mingguan Engine atau Surat Berita Mingguan Diesel kami, terus ke peti masuk anda. Anda akan diliputi kuasa kuda dalam masa yang singkat!
Sama ada anda seorang pembina enjin profesional, mekanik atau pengilang, atau peminat kereta yang menyukai enjin, kereta lumba dan kereta laju, Engine Builder mempunyai sesuatu untuk anda. Majalah cetak kami menyediakan butiran teknikal tentang semua yang anda perlu tahu tentang industri enjin dan pelbagai pasarannya, manakala pilihan surat berita kami memastikan anda sentiasa dikemas kini dengan berita dan produk terkini, maklumat teknikal dan prestasi industri. Walau bagaimanapun, anda boleh mendapatkan semua ini hanya melalui langganan. Langgan sekarang untuk menerima edisi cetak bulanan dan/atau edisi elektronik Majalah Engine Builders, serta Surat Berita Mingguan Engine Builders, Surat Berita Mingguan Engine atau Surat Berita Mingguan Diesel kami, terus ke peti masuk anda. Anda akan diliputi kuasa kuda dalam masa yang singkat!
Dakota Sargent mempunyai pengalaman dengan enjin diesel, peralatan perlombongan, trak lebuh raya dan jalan raya, dan seorang mekanik Tentera Udara AS, tetapi kerja diesel tugas ringan mendominasi. Beliau mengasaskan Full Hook Performance lebih setahun yang lalu dan sedang membangunkan produk hebat seperti enjin pengecas turbo 12 injap 5.9 liter Cummins ini. Lihatlah!
Dakota Sargent, yang baru berusia 27 tahun, adalah salah seorang daripada mereka, dan sebaik sahaja dia fokus pada sesuatu matlamat, dia tidak akan berhenti sehingga ia tercapai, dan pada tahap tertinggi. Memandangkan dia belum lagi berusia 30 tahun, Dakota sudah mempunyai rekod prestasi yang kaya dan berpengalaman, dan hari ini tumpuannya adalah untuk membangunkan Full Hook Performance, sebuah perniagaan diesel di Indian Springs, Nevada, berhampiran Las Vegas.
Dakota diperkenalkan dengan trak diesel sejurus selepas sekolah menengah semasa menghadiri Northwestern Kansas Technical College di Goodland, Kansas. Beliau telah menamatkan program diesel dua tahun mereka dengan ijazah bersekutu dalam teknologi diesel.
“Di sekolah, saya bekerja di sebuah bengkel trak selepas saya berhenti kerja untuk menamatkan pengajian kolej,” kata Sargent. “Selepas tamat pengajian, saya berpindah ke Harrisonburg, Virginia… Saya bekerja untuk Freightliner. Kebanyakan kerjaya saya adalah di jalan raya, trak luar lebuh raya. Kembali ke Nevada, saya mula bekerja dengan peralatan perlombongan, bekerja sebagai mekanik lapangan, dan sebagai mekanik bengkel selama beberapa tahun.
"Buat masa ini, saya mempunyai kontrak dengan Tentera Udara AS sebagai mekanik dan bekerja dengan Full Hook Performance selepas waktu bekerja. Matlamat kami adalah untuk beroperasi sepenuhnya dengan Full Hook Performance tidak lama lagi. Kami hampir mencapai waktu tersebut."
Full Hook Performance pakar dalam pam 5.9L 12-injap, 24-injap P, pam 24-injap VP44 dan juga melakukan kerja-kerja transmisi manual. Di samping itu, Dakota telah mewujudkan bahagian Suspensi Full Hook Performance yang menghasilkan kit lengan boleh laras berganda aluminium bilet berkualiti tinggi untuk Dodge dari tahun 1994 hingga 2013.
“Full Hook Performance menggabungkan enjin, transmisi dan suspensi di bawah satu bumbung,” kata Sargent. “Dalam kebanyakan binaan enjin kami, kami tidak melihat trak. Pelanggan menyediakan enjin dan kami membinanya mengikut kuasa yang diperlukan. Kami memasangnya sendiri dan memberikan mereka enjin dan anda boleh memberi makan bayi baru lahir anda pada sebarang tahap kuasa.
“Apa yang memulakan penggantungan ini adalah trak peribadi saya, sebuah Dodge 98.5 dengan pam P 24 injap. Ia sendiri sangat stabil di lebuh raya atau apabila kami melakukan cengkaman penuh atau sesuatu, jadi saya ingin mengembalikan trak ke ketinggian standard dan saya perasan satu kelemahan dalam industri ini – harga tinggi, harga rendah untuk trak 94 hingga 13. Alat ganti penggantungan berkualiti tinggi sebagai mekanik, saya dapat melihat sesuatu dan menunjukkan masalah yang ingin saya baiki. Saya telah melayari internet mencari kit penggantungan untuk mengembalikan trak saya ke ketinggian stok dengan kawalan senjata tetapi ia tiada di sana, ia menarik perhatian saya, jadi saya membuatnya sendiri.”
Anda mungkin merasakan Dakota telah mengendalikan Full Hook Performance selama bertahun-tahun, tetapi sebenarnya dia hanya membuka kedai itu pada April 2020.
“Saya menjalankan perniagaan saya dari sebuah kedai kecil (30×25) yang saya sewa daripada seorang rakan,” katanya. “Anak lelakinya sebenarnya satu-satunya pekerja saya, jadi hanya saya dan Anthony sahaja. Kami bekerja 18-19 jam sehari, 7 hari seminggu. Anthony baru berusia 18 tahun, tetapi budak ini sememangnya seperti mesin. Tiada rungutan, tidak kira berapa jam, berapa lewat berapa hari seminggu kami bekerja. Dia sentiasa ada untuk saya, belajar dan menyerap sebanyak mungkin ilmu. Saya harap untuk dua atau tiga tahun akan datang dia boleh bekerja tanpa saya membina enjin ini tanpa bantuan. Itulah matlamatnya”.
Salah satu matlamat lain bengkel ini adalah untuk membangunkan lagi pengeluaran enjin disebabkan oleh permintaan yang tinggi semasa untuk kerja-kerja menggunakan enjin Full Hook. Memandangkan jumlah itu terus meningkat, Dakotas berkata terdapat juga rancangan untuk meluaskan jejak kedai tersebut.
“Saya sedang membina sebuah kemudahan baharu di hartanah saya di mana saya boleh bekerja sepenuh masa,” katanya. “Matlamat utama saya adalah untuk dapat melakukan semua kerja enjin di dalam syarikat kerana saya mengalih keluar kerja saya ke sebuah bengkel mesin tempatan di Vegas yang dipanggil Heads By Rick (HBR Competition Engines). Mereka melakukannya untuk kami. Mereka juga melakukan semua mod, cengkaman dan kerja kepala kami. Kami telah menggunakannya selama kira-kira setahun sekarang dan kami sangat menyukai kerja yang mereka lakukan untuk kami.
“Walau bagaimanapun, matlamat saya adalah untuk memiliki mesin sendiri untuk menggerudi, mengasah, mengasah dek dan mengasah blok dalam tempoh dua tahun akan datang. Saya ingin dapat melakukan semua kerja itu sendiri, memandangkan sukar untuk mencari bengkel mesin yang baik pada masa kini. Saya hanya berharap masa pemulihan adalah sangat cepat dan supaya saya boleh menyemak setiap barang di kedai kami dengan nama kami tertera. Saya ingin tahu dengan tepat apa yang telah dilakukan padanya dan tahu bahawa ia dilakukan dengan betul.
“Saya benar-benar cuba untuk berkembang dan benar-benar menambah baik segala-galanya sebelum saya meninggalkan pekerjaan harian saya dan mula bekerja sepenuh masa kerana pengeluaran enjin kami benar-benar meningkat dalam tempoh empat hingga lima bulan yang lalu.”
Salah satu binaan enjin utama yang baru-baru ini disiapkan oleh Dakota State adalah untuk rakan baiknya bernama Tyler Swanson, yang memiliki tingkap Northern Nevada di Reno, Nevada. Musim lalu, Taylor membeli Dodge Ram 2500 pertengahan 90-an dengan kabin tunggal, katil panjang dan memandu trak dengan pengecas tunggal (S369), pam Farrell Diesel 215 dan penyuntik 785 hp 5×25. Seperti mana-mana peminat diesel, Taylor mempunyai lebih banyak kuasa.
“Kami membina beberapa trak bersama-sama, tetapi ia tidaklah terlalu hebat dari segi kuasa,” kata Sargent mengenai persahabatannya dengan Taylor. “Selepas musim tamat, dia menghubungi saya dan berkata bahawa beberapa orang sedang bercakap dengannya, jadi dia bersedia untuk berusaha sedaya upaya untuk keseluruhan musim akan datang.”
Enjinnya ialah Cummins 5.9 liter 12-injap yang diambil oleh Taylor daripada Dodge 2500 dan dibawa ke Full Hook Performance untuk pembongkaran.
“Anthony dan saya mengoyakkannya dan menghantarnya ke Harvard Business Review,” kata Sargent. “Kami sudah bosan dengan .020.” Kami telah memilih pilihan omboh tuang berprestasi tinggi Mahle dengan skirt bersalut. Josh McCormick memotong omboh untuk kami. Kami menggunakan cuping Colt Stage 5. Pelepasan injap dicapai dengan injap pelega 0.080″ di bahagian atas omboh. Cuping Stage 5 ialah cuping angkat 199/218. Kami menggunakan tapet Common Rail 1.45 di dalamnya untuk meningkatkan luas sentuhan dengan Kami mempunyai gear sesondol dikimpal TIG dan gear engkol.
“Kami memilih kepala Hamilton Stage 2 dengan injap bersaiz besar dan spring injap kon Hamilton. Kami tidak 100% berpuas hati dengan prestasi injap tersebut, jadi kami akhirnya mereka bentuk semula injap mengikut citarasa kami. Kepalanya juga merupakan gelang api.
“Akhirnya kami memasang penyuntik Dynomite Diesel Super Mental. Mereka membuat penyuntik tersuai untuk kami. Kami mempunyai pam Farrell Diesel 215 Stage 4. Ia mempunyai penentu kedudukan dan tambahan kecil pada pam Stage 5. Kami memasang rod spin seimbang Wagler Street Fighter menggunakan bolt rod L19 separuh inci yang dibina oleh Adam Aquino untuk kami.
“Kami menggunakan galas siri Mahle H dalam keseluruhan enjin – galas utama dan galas rod penyambung. Kami mempunyai jet untuk menyejukkan omboh bahan kerja dan palam untuk membekukan bahan kerja. Kami mempunyai penutup pengangkat bahan kerja mesin pemotong dengan sesekat. Kami mempunyai penutup injap sekeping untuk mesin tersebut. Kami membuat batang hibrid krom Manton 7/16ths dengan bola 24 injap dan cawan 12 injap. Kami memilih stad kepala ARP 625. Kami juga mempunyai tali gorila di hujung bawah.
“Selain itu, kami mempunyai manifold Steed Speed T4 dengan kit turbo kompaun EvilFab Performance. Kami menggunakan S472 SXE selari dengan S488 SXE pengecas turbo. Ia adalah kit tali pinggang V yang dikimpal TIG, semuanya keluli tahan karat, juga digilap. EvilFab memasang pengecas melebihi 1000 hp dan cam akan sangat membantu dengan penggulungan dan penguliran.”
Oleh kerana enjin 5.9 liter 12 injap yang dibina semula akan berputar pada RPM yang lebih tinggi dan mempunyai rangsangan yang tinggi, Dakota mahu meningkatkan pelepasan omboh-injap dalam enjin.
“Dengan pengecas lampau ini, enjin boleh dirangsang dengan mudah kepada 100 psi, jadi kami mendapat shim yang lebih tebal daripada XDP supaya kami mempunyai lebih banyak jarak injap ke omboh,” katanya.
Model Cummins juga menampilkan pengimbang Fluidampr dan penutup hadapan bilet Keating Machine, tetapi pam angkat amat menjadi perhatian.
“Kami memerlukan bahan api sebanyak mungkin, jadi kami memutuskan untuk menggunakan pam angkat berkembar AirDog 165 4G,” katanya. “Kevin di AirDog sebenarnya memintas pengawal selia pada pam secara dalaman, jadi mereka membekalkan minyak penuh pada lebih 300 GPH terus ke pam P. Dia juga menyediakan rujukan rangsangan boleh laras baharu mereka untuk kami. Kembali ke pengawal selia.
“Di bengkel kami, kami telah memateri kelengkapan TIG kami sendiri untuk memastikan kadar aliran semula yang tinggi dan meningkat dari 3/8 hingga 1/2.” Dengan cara ini, kami benar-benar boleh melaraskan tekanan bahan api semasa melahu dan sebaik sahaja kami masuk ke dalam boost, ia sentiasa mengekalkan tekanan dan tidak memanaskan pam. Ia akan menyalurkan bekalan bahan api ke bahagian hadapan pam P, yang benar-benar membantu memastikan pam sejuk dan mendapatkan bahan api sebanyak mungkin kepadanya.
“Kami juga menggunakan 1/2 pulangan” sehingga ke takungan berganda. Salah satunya menggunakan pulangan 1/2″ daripada pam jet. Port kedua di atasnya membekalkan AirDog dan kemudian takungan kedua. AirDog kedua Kedua-dua pulangan AirDog mempunyai kadar pulangan yang lebih rendah disebabkan oleh pintasan dalaman pada pengawal selia, jadi kami dapat menggabungkan dua pulangan AirDog yang dikawal selia ke satu port pada palet.”
Selain semua kelebihan yang telah dimiliki oleh Full Hook Performance pada enjin, Taylor mahukan sedikit asid nitrik, jadi Dakota menambah satu peringkat dan meletakkan 200 nitrus ke atasnya.
“Saya boleh katakan bahawa dengan pengecas dan bahan api dipasang, trak ini akan berusaha sedaya upaya untuk menurunkannya kepada 750-800hp. Dengan menaik tarafnya kepada pam 13mm, bahan api pada pam Tahap 4 akan menjadi terhad, tetapi kami benar-benar mahukan trak ini masih trak jalan raya supaya ia boleh membawanya dan mengoyakkan jalan jika dia mahu.”
Meningkatkan prestasi trak ini dibantu oleh transmisi lengkap Reno yang dipasang secara tempatan yang turut menampilkan penukar empat cakera, badan injap manual penuh Muldoon dan penukar gear berratchet.
Antara sentuhan terakhir pada binaan lengkap ini termasuklah lengan kawalan boleh laras berkembar Full Hook Performance, membuang pam vakum untuk pam stereng kuasa pacuan gear sahaja, fleksibiliti penuh pendawaian di ruang enjin dan penempatan semula bateri ke badan.
“Ia binaan yang sangat bagus,” akui Sargent. “Ia seperti orang luar, dia sememangnya boleh berjalan dan bercakap. Trak itu pada dasarnya adalah treler yang dibina khas, tetapi ia masih mempunyai bahagian dalam yang lengkap dan katil yang penuh. Dia juga akan membawanya ke luar untuk bermain. Kami akan memasang penghawa dingin pada trak, jadi ia mempunyai penghawa dingin mewah untuk trak dengan lebih 1,000 kuasa kuda.”
Pada masa ini, trak tersebut tidak mempunyai rangka yang sesuai untuk kuasa baharu di trek, tetapi ia dirancang untuk dipasang pada trak dalam masa terdekat. Di samping itu, Dakota memberitahu kami bahawa mereka membina keseluruhan unit untuk enjin Cummins 12-injap 5.9 liter ini hanya dalam masa tiga hari.
"Kami memasang keseluruhan sistem bahan api, memasang keseluruhan enjin daripada blok kosong, dan berjaya memecahkan sesondol pada pendakap sokongan enjin saya dan kemudian memasangnya pada trak menjelang akhir hujung minggu."
Seperti yang anda tahu, Dakota mempunyai semangat dan keazaman untuk berjaya dalam semua yang dilakukannya, dan kami pasti anda akan mendengar nama Full Hook Performance pada masa hadapan.
“Matlamat hidup saya adalah untuk melakukan ini sepanjang masa,” kata Sargent. “Saya tahu bahawa saya mempunyai kemahuan untuk menjadikan ini berlaku. Sebaik sahaja saya memutuskan untuk melakukan sesuatu, saya tidak akan memilih untuk tidak. Semoga saya dapat terus membuat binaan yang buruk.”
Diesel Minggu Ini ditaja oleh AMSOIL. Jika anda mempunyai enjin yang ingin anda ketengahkan dalam siri ini, sila emel editor Engine Builder Greg Jones [email protected]
Masa siaran: 19-Sep-2022
