Sistem suntikan bahan api kereta api biasa kelihatan sama dengan prinsip suntikan enjin petrol, iaitu, beberapa penyuntik bahan api disambungkan ke paip bahan api, dan penyuntik bahan api yang perlu disuntik akan dibuka. Ya, kita pada dasarnya dapat memahaminya dengan cara itu. Mod ini lebih mudah daripada dua sebelumnya. Titik utama ialah tekanan suntikan bahan api dan masa suntikan dikawal secara bebas tanpa sebarang pengaruh. Ini memastikan bahawa terdapat tekanan yang mencukupi untuk menyembur pada setiap masa, dan pelbagai suntikan boleh dibuat dalam masa yang sangat singkat.
Sebagai contoh, dua teknologi suntikan bahan api pertama adalah sama dengan tinju oleh orang asing: ia mengambil masa yang lama untuk menguatkan pukulan untuk pukulan berat, dan ia mengambil masa yang lama untuk menunggu dari kaki ke pukulan; Sistem kereta api biasa agak serupa dengan tinju Chun Wing Great kami menekankan ketahanan, kebosanan, dan kepantasan, dan ia dapat memberikan "kekuatan inci" yang kuat tanpa menunggu, dan boleh "pecah", seperti Yen Yen yang dilakukan oleh Donnie Yen, untuk membuat pukulan gabungan dalam masa yang singkat. Dan kita semua tahu: Master Ye boleh mengalahkan peninju Barat.
Kereta diesel semasa atau SUV harus dilengkapi dengan sistem rel biasa, supaya mereka boleh dipanggil "maju". Sistem rel biasa mempunyai struktur mudah dan kesan yang baik. Kesukaran teknikal utama terletak pada komponen yang dapat menahan tekanan yang sangat tinggi dan penyuntik bahan api untuk suntikan bahan api yang tepat. Sistem kereta api biasa kini telah dibangunkan kepada generasi ketiga, dan tekanan suntikan dapat dikawal mengikut kehendak. Tekanan suntikan boleh diselaraskan dari 20 MPa hingga 200 MPa, dan kecekapannya lebih tinggi.
Bekalan Profesional Syarikat KamiBosch Denso DelphiCaterpillar Siemens diesel alat ganti, seperti pam, penyuntik, muncung, injap, sensor dan sebagainya.
Selamat Datang ke Pesanan.
Masa Post: Apr-07-2023
